추력 볼 베어링의 조립

스러스트 볼 베어링의 조립에는 두 가지 핵심 포인트가 있습니다. 하나는 케이지와 강철 볼의 가압 품질을 제어하는 것이고, 다른 하나는 베어링이 조립 된 후 공칭 높이 T의 제어입니다. 또한, 샤프트 링과 시트 링을 분리할 수 있기 때문에, 관리 문제를 야기한다. 그것은 수입 베어링 부품의 혼합을 방지하는 것입니다. M형 스탬핑 케이지는 플랜지 조립 다이를 사용합니다. 프레스 후 스틸 볼은 포켓에서 유연하게 회전해야하지만 포켓에서 떨어질 수는 없으며 기술 규정은 포켓에서 스틸 볼의 움직임량을 확인합니다. 솔리드 케이지가 너무 깊게 각인되면 강철 볼의 움직임이 작아지고 엠보싱 된 볼록한 부분과 케이지 사이의 연결이 너무 작아서 강도가 부족하여 블록이 떨어지는 현상이 발생하여 케이지가 폐기되기 쉽습니다. 작은 스러스트 볼 베어링 시트 와셔와 샤프트 와셔의 내경에는 거의 차이가 없으며 두 세트 사이에는 명백한 차이가 없습니다. 혼합 세트의 현상을 방지하기 위해, 베어링의 두 세트는 조립 된 베어링 세트의 시트 와셔 또는 샤프트 와셔 모두라는 것이 발견되었습니다. 이를 위해서는 특정 조치가 필요합니다. 일반적으로 드로잉 링과 시트 그룹은 슬리브가 조립 될 때 보조 툴링으로 구별되거나 공칭 높이를 샘플링하기 전에 내경 플러그 게이지로 내경 크기를 확인합니다. 내부 지름을 확인하는 편의를 위해 시트 링을 하단에 놓고 샤프트 링을 상단에 놓습니다. 시트 링의 내경이 명백한 담금질 가열 산화 색상을 가지고 있거나 접지되지 않은 경우 내경 크기를 확인할 필요가 없으며 샤프트 와셔와 시트 링의 차이를 명확하게 볼 수 있으며 혼합하기가 쉽지 않습니다. 스러스트 볼 베어링이 조립 된 후, 공칭 높이 T를 측정하여 자격이 있는지 확인해야합니다. 높이 블록 또는 표준 부품으로 측정, 교정 및 하중을 측정 할 때 베어링을 수십 번 회전해야하며 최소 높이에 도달해야합니다.

스러스트 볼 베어링이 고속으로 작동하면 강철 볼과 경마로의 방사형 평면 사이의 접촉각이 원심력의 영향을 받아 경주로에 비해 강철 볼이 미끄러지게됩니다. 이 슬라이딩으로 인한 접착제 마모는 베어링을 손상시킬 수 있습니다. 이러한 손상을 방지하려면 스러스트 볼 베어링의 최소 하중이 보장되어야 합니다(방정식 1 또는 수식 2 중 계산된 값 중 큰 값임)을 참조하십시오.

화학식 1: Famin=K・n*n

화학식 2: 명성=코아/1000

명성 : 최소 축 부하 (N)

K: 최소 축방향 부하 계수

n: 회전 속도(분당)

Coa: 기본 정적 부하 등급(N)

단방향 스러스트 볼 베어링은 한 방향으로만 하중을 견딜 수 있으며, 두 방향으로 하중을 견디는 경우 양방향 스러스트 볼 베어링을 선택해야합니다. 스러스트 볼 베어링에는 최소 하중 또는 사전 부하가 적용되어야 합니다. 샤프트가 수직일 때, 샤프트의 무게는 일반적으로 최소 하중을 초과합니다. 이때, 작용 하중은 축방향 외부 부하의 영향으로 인해 반대 방향으로 감소될 수 있다.