볼 베어링의 사용

볼 베어링의 목적은 두 부품(일반적으로 샤프트와 하우징)의 상대 위치를 결정하고 두 부품 사이에 하중을 전달하면서 자유 회전을 보장하는 것입니다. 높은 회전 속도(예: 자이로 볼 베어링)에서 이 사용은 베어링의 마모가 거의 없는 자유 회전을 포함하도록 확장될 수 있습니다. 이 상태를 달성하기 위해 베어링의 두 부분은 탄성 유체 역학 윤활 필름이라고 하는 접착성 유체 필름으로 분리됩니다. Denhard(1966)는 베어링이 축에 하중을 가할 때뿐만 아니라 축의 위치 정확도와 안정성이 1마이크로인치 또는 1나노인치를 초과하지 않도록 베어링에 예압을 가할 때도 탄성이 유지된다는 점을 지적했습니다. 윤활 필름.

볼 베어링은 회전 부품이 있는 다양한 기계 및 장비에 사용됩니다. 설계자는 종종 특정 응용 분야에서 볼 베어링 또는 유체 필름 베어링을 사용해야 하는지 여부를 결정해야 합니다. 다음과 같은 특성으로 인해 많은 응용 분야에서 볼 베어링이 유체 필름 베어링보다 바람직합니다.

1. 낮은 시작 마찰과 적절한 작업 마찰.

2. 결합된 반경 방향 및 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다.

8. 윤활 중단에 민감하지 않습니다.

4. 자기 흥분된 불안정이 없습니다.

5. 저온 시동이 쉽습니다.

합리적인 범위 내에서 부하, 속도 및 작동 온도의 변화는 볼 베어링의 우수한 성능에 작은 영향을 미칩니다.

다음과 같은 특성은 볼 베어링을 유체 필름 베어링보다 덜 바람직하게 만듭니다.

1. 유한 피로 수명이 크게 다릅니다.

2. 필요한 반경 공간이 큽니다.

3. 감쇠 용량이 낮습니다.

4. 소음 수준이 높습니다.

5. 요구 사항이 더 엄격합니다.

6. 더 높은 비용.

위의 특성에 따르면 피스톤 엔진은 일반적으로 유체 필름 베어링을 사용하는 반면 제트 엔진은 거의 볼 베어링만 사용합니다. 다양한 유형의 베어링에는 고유한 장점이 있으며 주어진 용도에 가장 적합한 베어링 유형을 신중하게 선택해야 합니다. 영국 엔지니어링 과학 데이터 기구(ESDU 1965, 1967)는 베어링 선택의 중요한 문제에 대한 유용한 지침을 제공했습니다.